پذیرش سالانه ۱۴۰ هزار ناوگان دریایی در بنادر ایران
تاریخ انتشار: ۲۳ بهمن ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۷۳۵۶۷۰
علی اکبر صفایی مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی در همایش اقتصاد دریامحور ایران گفت: مجموعه معاونت بندری در طول یکسال گذشته در فضای کسب وکار دریایی یک تحول ایجاد کرد و اساسنامه برای ۳۱ نوع شرکت را طراحی کرده و به گونه ای این شرکت ها طراحی شده که ایجاد کسب وکار در درگاه ملی مجوزها تسهیل شده است.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
وی افزود: در سال ۲۰۲۳ ۱۱ میلیارد تن کالا در سراسر دنیا جابه جا شده است که این میزان حمل کالا نشان دهنده آن است که دریا عامل اصلی یکپارچه شدن و جهانی شدن اقتصاد دریا است .
صفایی اظهار کرد: حمل ونقل ارزان، ایمن در حوزه کانتینری دریا بسیار قابل اعتماد است و باید تجار در سطح دنیا از این شیوه به نحو احسن بهره برداری کند.
معاون وزیر راه وشهرسازی بیان کرد : بازارهای حمل ونقل دریایی وضعیت متفاوت در حوزه نرخ حمل را دارند و با این وجود اما هنوز نرخ کشتی ها بالا است.
وی توضیح داد: کاهش نرخ حمل هنوز تاثیر در قیمت کشتی نگذاشته است و همچنان قیمت کشتی بالا است و مالکان تلاش می کنند هنوز از آن استفاده بهینه می‌کنند.
صفایی یادآور شد: اتفاقات سیاسی به خصوص در مناطق تولید کننده باعث تاثیر بسیار زیاد بر کرایه حمل کالا شده است.
معاون وزیر راه و شهرسازی گفت: توجه به سواحل پسکرانه بسیار مهم است و برنامه بسیار زیادی در این بخش صورت گرفته است به طوری که سالانه ۱۴۰ هزار فروند کشتی به بنادر ما تردد می‌کند و باید از این فرصت استفاده کنیم.
صفایی توضیح داد: ناوگان ایران در بین ۲۰ کشور دنیا قرار دارد و در حال حاضر با تلاش های که انجام می دهد در اطراف ۱۰مین هم قرار دارد.
وی افزود: در بنادر ایران ظرفیت بیش از ۲۹۰ میلیون تن بار به صورت مناسب ایجاد شده و رشد در تجارت دریا برد نسبت به ۱۴۰۱ ۸ درصد رشد داشته است همچنین در رابطه با کالای کانتینری هم رشد ۹ درصدی را شاهد بوده ایم.
صفایی بیان کرد: اسکله ها را به گونه ای طراحی کرده ایم ظرفیت پهلو گیری برای کشتی های ۱۸ هزار تی آی یو طراحی شده است و پذیرش این کشتی ها را داشته باشیم.
وی افزود: نگاه سازمان بنادر در بحث فعالیت های بین المللی به شدت افزایش یافته و در مقوله حمل ونقل مسافری برنامه ریزی خوبی داشته است به طوری که در ر چند روز تعطیلات گذشته بیش از ۴۵۰ هزار نفر از بندر عباس ، کیش و قشم بازدید و تردد داشته اند.
او گفت: سازمان بنادر زیر ساخت های لازم را برای انواع مدل های حمل ونقل کانتینری را فراهم کرده است و با حمایت از بخش خصوصی سعی کرده ایم که ۵۰۰ هزار میلیارد ریال را پذیرش داشته باشیم‌و از این طریق ۱۸ هزار پروژه به بهره برداری برسد.
کد ویدیو دانلود فیلم اصلیباشگاه خبرنگاران جوان اقتصادی راه و شهرسازی
منبع: باشگاه خبرنگاران
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۷۳۵۶۷۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
مزایای کریدور حمل‌ونقل سبز و دیجیتال دریایی چیست؟
کریدور حمل‌ونقل سبز و دیجیتال دریایی می‌تواند مشاغل سبز بیشتری ایجاد کند، بهبود سلامتی را برای جوامع محلی به ارمغان آورد و مزایای اقتصادی بی‌شماری به همراه داشته باشد.
به گزارش سرویس ترجمه خبرگزاری ایمنا، محدود کردن گرمایش جهانی به ۱.۵ درجه سانتی‌گراد نیازمند تسریع تلاش‌ها برای کربن‌زدایی بخش کشتی‌رانی است. حرکت اول در این ابتکار، توسعه یک کریدور حمل‌ونقل سبز و دیجیتال به‌شمار می‌رود که نه تنها از توسعه سوخت‌ها و کشتی‌های با کربن کم و صفر حمایت، بلکه مشاغل سبز و مزایای سلامتی خوبی برای جوامع محلی ایجاد می‌کند.
مطالعه‌ای جدید حاکی از آن است که یک کریدور حمل‌ونقل دیجیتال و سبز (GDSC) بین سنگاپور، لس‌آنجلس و لانگ‌بیچ می‌تواند بیش از ۷۰۰ فرصت شغلی در تولید سوخت با آلایندگی صفر و نزدیک به صفر تا سال ۲۰۳۰ ایجاد کند. این مطالعه جریان‌های تجارت دریایی بین سنگاپور، لس‌آنجلس و لانگ‌بیچ را تجزیه‌وتحلیل کرد و یک خط پایه از فعالیت‌ها و نیازهای انرژی برای کشتی‌هایی را ارائه کرد که تا سال ۲۰۵۰ در کریدور فعالیت خواهند کرد.
مطالعه حاضر همچنین نشان داد که این کریدور می‌تواند به بهبود سلامت برای جوامع محلی منجر شود و مزایای اقتصادی گسترده‌ای را برای کشورهای این مناطق به همراه داشته باشد.
سوخت‌های بدون آلایندگی و توسعه مشاغلتجزیهوتحلیلها مقدار سوخت‌های نزدیک به صفر و صفر مورد نیاز برای ترافیک در این مسیر را با مدل‌سازی استفاده از سوخت‌های جایگزین کربن‌صفر و نزدیک به صفر توسط کشتی‌هایی برآورده کرده‌اند که در کریدور تا سال ۲۰۵۰ فعالیت خواهند کرد. در این بررسی پارامترهای مختلفی مانند هزینه‌های تولید و در دسترس بودن سوخت با توجه به اهداف استراتژی IMO 2023 در مورد کاهش انتشار گازهای گلخانه‌ای از کشتی‌ها در نظر گرفته شده است.
کربن‌زدایی دریایی برای مدت طولانی در دستور کار بوده است، زیرا حتی اگر سهم کشتی‌ها در گرمایش جهانی نسبتاً کم باشد، بسیار مهم است. سازمان بین‌المللی دریانوردی (IMO) معتبرترین نهاد بین‌المللی در این زمینه است که پس از چندین نقطه‌عطف در کربن‌زدایی دریایی، در سال ۲۰۱۸ یک نقشه‌راه جامع با استراتژی اولیه کاهش گازهای گلخانه‌ای ترسیم و آن را در سال ۲۰۲۳ بازنگری کرد. در این بازنگری کاهش گازهای گلخانه‌ای هم‌زمان با دستورالعمل بررسی چرخه حیات (LCA) توسعه پیدا کرد و رویکرد چرخه عمر به‌عنوان یک بخش ضروری برای دستیابی به اهداف آب‌وهوایی شناخته شد.
فعالیت‌های انجام‌شده از طریق کریدورهای کشتی‌رانی سبز می‌تواند موجب کاهش کربن‌زدایی گسترده‌تر در سراسر صنعت دریایی شود و مزایای سلامتی برای جوامع محلی و فرصت‌های اقتصاد سبز را برای کشورها به ارمغان آورد.
کد خبر 746484
خودکشی از رزیدنتها به پزشکان رسیده؛ چرا دکتر سمیرا آلسعیدی خودکشی کرد؟/ «خودکشی پزشکان بهمثابه یک انتحار اجتماعی است»